ОКОЛО полумесяца тому назад в наших газетах промелькнула телеграмма:

На Октябрьской дороге сегодня происходили испытания тепловозов инж. Гаккеля и проф. Ломоносова. Результаты испытаний оказались блестящими.

Что значит эта телеграмма? Что за штука «тепловоз»?

Он явился к нам, на Октябрьскую дорогу, для того, чтобы свернуть с престола старика паровоза, который целое столетие полновластно царствовал на рельсах и за это столетие в своих топках без всякой пользы для нас сжигал на многие миллионы золотых рублей дорогое и нужное нам топливо. Тепловоз ведет за собой великую революцию в транспорте, которая сэкономит нашему Союзу громадные суммы народных денег.

Сплошь да рядом такие революции затрагивают отдельные области мировой техники, ломая вес старое и создавая новое, подчас непохожее на прежнее, но более совершенное, удобное и выгодное.

Подобных революций наш сухопутный транспорт насчитывает две.

Первая - 100 лет тому назад. Ее вождем был теперешний старик - паровоз, боровшийся тогда с волом и лошадью.

Вторая - теперь, в 1925 г. Ее вождь - тепловоз, свергающий старика - паровоза. Об этих двух революциях мы и поговорим.

МЕЧТА создать экипаж, который не требовал бы для своего движения помощи животных, занимала человечество, по крайней мере, в течение 3.000 лет. У нас сохранились сведения, что и древние афиняне (греки) за 1.000 лет до Р. X., и римский император Коммод, умерший в 193 г. по Р. X, и, наконец, немецкий каретный мастер - Гауч, в середине XVII столетия - все являются обладателями почти одинаковой по своему достоинству «самодвижущейся» повозки. В задней части своего экипажа они скрывали, невидимыми для окружающих, 2 - 3 слуг, которые двигали при помощи хитроумного механизма зубчатых колес этот карикатурный «автомобиль».

Как видите, почти за 21/2 тысячи лет, человечество не подвинулось ни на шаг и безнадежно топталось на месте, то заменяя лошадь своим рабом, то сменяя раба наемным слугой. Смысл же оставался один и тот же.

Прежде, чем строить самодвижущийся экипаж, прежде, чем бороться против лошади и вола, надо иметь то, что может двигать, надо иметь двигатель. А его не было. Ведь, до XVIII столетия, когда человек впервые научился использовать силу пара, в распоряжении наших предков был один только двигатель - мускульная сила животных и человека.

Но вот появилась паровая машина (1766 г.) и передовые люди того времени уже стали мечтать о том, что скоро, быть может, «корзина угля заменит мешок овса».

Первые попытки, как и следовало ожидать, оказались неудачными. В 1803 г. американец Эванс изобретает первую паровую повозку. Неуклюжая и грубая, она совершила свою первую поездку по улицам города Филадельфии (Америка), приведя в неописуемый восторг 20 - ти тысячную толпу любопытных, но так и не пошла дальше восторгов. У изобретателя, как обычно бывает в таких случаях, не хватило денег, а капиталисты пожалели свои: ведь, они и без паровоза в то время прекрасно зарабатывали.

Почти в то же время - в 1804 г. - появляется «прадедушка» современных жел. дор. локомотивов - паровоз английского инж. Тревитика. По внешнему виду он для нас с вами - какая то смехотворная карикатура, с его громадным маховиком и четырьмя зубчатыми колесами. Неудивительно поэтому, что этот слабосильный прадедушка так и зачах на своей родине.

Так постепенно зарождалась мысль о паровозе, так нарастала революция против мешка овса, который должен был уступить свое место корзине с углем.

Совершил ее, сын английского кочегара, слесарь Георг Стефенсон.

В ДЕТСТВЕ и ранней юности судьба далеко не баловала Стефенсона. На своей собственной спине он испытал всю прелесть тяжелой, пролетарской жизни, побывав и пастухом, и батраком у зажиточных крестьян, и простым рабочим на каменноугольных копях.

Только на 20 - м году своей жизни он кое - как научился выцарапывать свою фамилию, но тяжелая жизнь закалила его волю, которая, несмотря на массу препятствий, подарила миру то, что мы называем теперь железной дорогой.

Работая на каменноугольных копях, Стефенсон понял своим рабочим чутьем всю выгодность паровой тяги и стал работать в этом направлении. Когда в 1820 г. возник вопрос о соединении двух английских городе в - Ливерпуля и Манчестера - железной дорогой, Стефенсон предложил Ливерпульским купцам устроить на пей паровую тягу, составил им подробный проект, который и был внесен в английский парламент в 1825 г.

И тут - то удивительно ярко проявилось все различие в стремлениях и взглядах, убежденного в правоте своей смелой идеи, рабочего и косной, думающей только о своих собственных барышах, группы крупных капиталистов. До того времени сообщение между этими двумя городами шло по каналам, от которых многие члены парламента получали немалую прибыль. Они прекрасно понимали, что с открытием железной дороги их барыши сильно сократятся, и поэтому, как только они услыхали о проекте, началась отчаянная травля его.

• Страницы:
• 1
• 2
• 3
• 4
• следующая

Представьтесь или зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в обсуждении.