КАКОВО же отличие паровоза от тепловоза? В последнем совершенно забыта идея гениального английского слесаря - в нем нет пара. Его «душа» - двигатель внутреннего сгорания, вернее - двигатель Дизеля, нефть вдувается внутрь самого рабочего цилиндра, там автоматически загорается и двигает поршень, который в свою очередь может приводить в движение любую машину и любое колесо.

Дизель вращает динамо - машину, которая дает электрический ток. Этим током «питаются» находящиеся здесь электромоторы: под действием его они вращаются и двигают колеса локомотива, наподобие трамвайных моторов.

Вот грубая схема работы тепло воза.

Казалось бы - такая сложная система устройства едва ли может успешно бороться с простым механизмом паровоза. Но практика говорит другое.

Ведь, первый и основной грех паровоза - его жадность к топливу. Тепловоз тоже грешен в этом, но в несравненно меньшем размере: если паровоз тратит на полезную работу только 4 - 5% всей энергии топлива, то тепловоз доводит этот % до 16 - 20 А это значит, при переводе на простой язык, что для одной и той же работы тепловоз съедает в 4 раза меньше топлива, чем паровоз. Уже одно это говорит за то, что жадному старику паровозу не под силу бороться с молодым революционером.

Вторым паровозным грехом - излишней любовью к воде тепловоз совершенно не грешен. Вода нужна ему только для охлаждения его цилиндров и, конечно, в несравненно меньшем размере, чем у паровоза. К тому же вода эта никуда не исчезает из тепловоза, а поэтому он смело может пускаться в далекие путешествия - по пустыням и безводным местам.

Тепловоз не грешен и третьим грехом - склонностью к лечению. Он в состоянии в 11/2 - 2 раза дольше паровоза пробыть на работе и пробежать в год свыше 65 тыс. верст, в то время, как годовой пробег паровоза не превышает 40 тыс. верст.

Наконец, для того, чтобы пустить в ход тепло воз, надо затратить не 2 часа, а 5 10 минут, и при работе его совершенно бессмысленно бороться против искр и дыму: ведь сгорание нефти происходит внутри закрытых цилиндров, а потому ни того, ни другого у тепловоза быть не может.

Все это дает тепловозу большой козырь в руки в его борьбе с паровозом и полную уверенность в том, что в самом недалеком будущем он окончательно свергнет с железной дороги столетнее иго расточительного паровоза.

В НАСТОЯЩЕЕ время у нас на Октябрьской дороге приступили к работе два тепловоза: проф. Ю. Ломоносова и инж. Гаккеля.

Первый спроектирован нашим русским ученым, но построен был на германских заводах. Второй по проекту тоже русского инженера строился на наших русских заводах: Путиловском, Балтийском и заводе «Электрик» (бывш. «Дека») в Ленинграде.

Испытания показали, что и Ломоносовский тепловоз, приготовленный на германских заводах, и Гаккелевский, с бору да с сосенки собранный на наших русских (даже двигатель у него взят с прежней германской подводной лодки) - работают одинаково. Тяжелый экзамен наша возрождающаяся промышленность выдержала более, чем успешно.

Но что же делает заграница в борьбе с расточительным паровозом?

Неужели только одна наша советская техника объявила борьбу всемогущему паровику и на свой страх и риск борется с ним? Там тоже ведется наступление на паровоз и совсем недавно создан товарищ нашему советскому тепловозу - «турбовоз». Сущность работы этого локомотива довольно нехитра.

Пар, получаемый в обычном паровом котле, идет не в поршневые цилиндры, как в нашем паровозе, а в паровую турбину, где он, ударяясь о лопасти ее, вращает вал турбины, от которой, в свою очередь, вращаются и колеса паровоза. Пар же, выйдя из турбины, попадав в стоящий тут же холодильник, там превращается в воду и по трубе возвращается обратно в котел, чтобы снова и снова совершить свое путешествие, превращаясь по дороге, то в пар, то опять в воду. Во время этого путешествия вода перед входом в котел подогревается теплом уходящих топочных газов.

Практика показала, что расход топлива у турбовоза вдвое меньше, чем у паровоза. Как видите, наши силы в борьбе с паровозом несравненно лучше и совершеннее, чем силы, до зубов вооруженной своей хваленой техникой, заграницы, так как наш тепловоз вдвое экономней ихнего турбовоза.

Вот какова история двух революций на железной дороге. И если первая из них, 100 лет тому назад совершенная в Англии, сыграла громадную роль в укреплении могущества мировой буржуазии, то вторая, вынянченная русскими рабочими, инженерами и профессорами, укрепит, прежде всего, нашу пролетарскую республику.

• Страницы:
• предыдущая
• 1
• 2
• 3
• 4

Представьтесь или зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в обсуждении.