Организация труда

Вы только не подумайте, что такой народ в цехе собрался – хуже некуда. Не в этом дело. Если вспомогательных рабочих как следует организовать, то совсем другая картина получится.

Сейчас и подумать-то странно, а ведь раньше у нас, в тринадцатом цехе, так дело поставлено было, что каждый только о себе и заботился. Как футболист замечу: такое и в спорте случается. Народ вроде ничего подберется, если каждого отдельно взять, а вместе сложишь – нет команды, каждый за себя играет. Такая и в цехе «команда». И все это потому, что организация труда, оплата и результаты работы плохо стыковались.

К примеру, наша зарплата почти не увязывалась с конечными результатами деятельности объединения и цеха. У объединения какой показатель главный? План по реализации, чтобы всю продукцию вовремя потребителям отправить. У цеха железнодорожного основное – норма простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой. И при этом мы, путевые рабочие, машинисты локомотивов и крановщики получали зарплату повременно. Выполнили объединение, цех план или нет, нас это почти не касалось. Не было у нас общего интереса.

Грузчики наши сидели, правда, на сдельщине. Получали они за каждую тонну груза. Что выходило? В каждой смене имелось по три бригады грузчиков. Так вот, те из них, которые состояли из старичков, обычно забирали себе все выгодные работы, а молодым оставляли что похуже. Получала молодежь поэтому негусто и потому не держалась в цехе, уходила искать где лучше. Текучесть – чуть ли не сто процентов.

Но и это еще не самое худшее. Грузчики руками и ногами отбивались от невыгодных работ. А если все-таки заставляли их эти работы выполнять, то никто особенно не торопился; вагоны неделями стояли неразгруженными. Настоящие склады на колесах.

Как улучшить положение? Все над этим голову ломали: и мы в цехе и инженеры заводоуправления. Понемногу поняли, что никаким приказом, никакими строгостями делу не поможешь, если главного не будет. А главное – каждого работника цеха заинтересовать в сокращении времени простоя вагона под грузовыми операциями. Как же это сделать? Для начала договорились так. Чтобы рабочие не мешали, а помогали друг другу, всех грузчиков смены решили объединить в одну бригаду. И чтобы трудилась она на единый наряд. Причем главным показателем работы бригады-смены надо сделать не столько грузовую тонну, сколько время простоя вагона.

Когда начальник транспортного отдела объединения Зотов и начальник отдела труда Августенок нам на цехкоме об этой новой системе рассказали, всем понравилось. А вот в цехе народ насторожился. Боялись потерять в заработке. Уж как администрация и мы, члены цехкома, за новшество ни агитировали, все равно никто не хотел рисковать.

Порядок

С большим трудом уломали Мустафина Газиза Тимировича. В цехе он давно, больше десяти лет. Хотя по возрасту молодой, он еще в футбол потом за цех стал играть. Но про футбол рассказ особый. А пока – согласился Мустафин командовать самой первой бригадой-сменой. Но согласился только в опытном порядке, всего на один месяц: «Если дело не заладится, по-старому станем работать».

Уж как весь цех за этой экспериментальной бригадой следил! Кто посмеивался, а кто и надеялся – толк будет. И вот начали люди трудиться по-новому и через некоторое время удивились. Что такое? Никто выгодных работ ни у кого не вырывает. Вообще слов таких не стало: выгодно – невыгодно. Теперь, когда на смену выходили, то не выгодные вагоны искали, а просто интересовались, сколько вообще вагонов на разгрузке, сколько эти вагоны уже простояли. Сами рабочие решили разбить бригаду на звенья, сами распределяли между собой работу. И если одно звено справлялось со своим заданием раньше времени, оно тут же приходило на помощь другим: ведь вся смена трудилась теперь на единый наряд.

Когда работа дружнее, то и заработок выше. Но не в деньгах дело. Вы меня правильно поймите. Я и любой другой человек не против того, чтобы хорошую зарплату получать. Но все же самое главное – чтобы приятно работать было. Чтобы с удовольствием дело делать, без нервотрепки. Не я один так думаю. Недавно у нас в объединении социологи исследование проводили. И вот по их опросам получается, что главная причина увольнений по собственному желанию – неудовлетворенность организацией труда. Понимаете, не зарплатой, а организацией труда! Значит, человек прежде всего по-человечески работать хочет.

Словом, новая система людям очень пришлась по душе. Бригада забыла, что на эксперимент-то соглашалась всего сроком на месяц. Ну, а остальные грузчики видят, как у Мустафина дело идет, и стали сами просить, чтобы их поскорее объединили в бригаду-смену. И мы, путейцы, тоже попросились в сдельщики, стали работать на единый наряд.

Может, я слишком торопливо рассказываю? Вы только не подумайте, что все эти наши перемены так – вдруг! – произошли. Нет, конечно. Время требовалось, чтобы перестроиться. Взять тот же бригадный метод. У нас его совершенствовали. Было это так. После того, как укрупнили бригады грузчиков и стали они работать лучше, простои вагонов, естественно, сократились. Но вот какое дело. Грузчики иной раз и рады бы побыстрее поворачиваться, да как бы не так: в их смене еще машинисты локомотивов и крановщики. А они на «повременке», поэтому особенно спешить им без интереса. И тогда грузчики потребовали включить и механизаторов в бригаду, чтобы у всей смены – общий интерес. Так и сделали. Механизаторов, правда, оставили на «повременке», но включили их в бригаду, и теперь их премия, то есть весьма значительная часть заработка, стала зависеть от результатов труда грузчиков, от времени простоя вагонов.

Результат

И простои теперь удалось свести до минимума. Раньше у нас на подъездных путях вагон стоял в среднем 14 часов. А это чуть ли не вдвое больше положенного. Это при норме 7,9 часа. Представляете, какие это потери! Ведь вагоны-то могли бы бегать, а они у нас на приколе оставались. Так вот с тех пор нам и норму уже успели ужесточить, и все равно мы в нее укладываемся. Новая норма – 7,1 часа. А вагон у нас стоит теперь в среднем всего 6,7 часа.

И это не просто хороший результат. Он для всей Целинной железной дороги один из лучших. Не зря железнодорожники прошлым летом на базе нашего цеха проводили школу передового опыта. Больше ста человек собралось со всего Казахстана. И учили их на нашем примере. Газеты о нас писали. Раньше бы мне кто про такое рассказал, я бы не поверил...

Испытательный срок

Но результат, он ведь не только в цифрах. Люди у нас меняться стали. Такую вещь, как часовой перекур с дремотцой, теперь и представить трудно. Ведь лентяй не просто сам в заработке потеряет, он всю бригаду подведет, всех премии лишит. Соответственно и отношение к нарушителям стало другое.

Вот есть среди грузчиков один славный парень, Вася С. Хороший работяга, безотказный. К тому же балагур и весельчак – душа компании. В прежние времена любил он крепко выпить, прогуливал. Как, бывало, станем его отчитывать, он все на шутки-прибаутки сведет. Ну, и махнули на него рукой, мол, человека не переделаешь. Но теперь, когда работать по-новому стали, отношение к Василию сразу переменилось. Какой он работник хороший ни будь, а раз прогулял, то вреда от него коллективу больше, чем пользы. Вася, конечно, по старой привычке после очередных своих «подвигов» попробовал отшутиться, но не тут-то было. Ребята так взяли его в оборот, что у него пропала всякая охота балагурить. И смотрим – меняться стал человек.

• Страницы:
• предыдущая
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• следующая

Представьтесь или зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в обсуждении.