«Филиппенкову Анатолию Анатольевичу, руководителю группы стального литья, Кислицину Владимиру Федоровичу, младшему научному сотруднику, Шагалову Владимиру Леонидовичу, старшему инженеру, сотрудникам Уральского НИИ черных металлов, – за повышение качества сталей для отливок за счет легирования ванадием с использованием конвертерного ванадиевого шлака и внедрение их в промышленное производство».

Из постановления бюро ЦК ВЛКСМ «О присуждении премий Ленинского комсомола 1976 года в области науки и техники»

Тесно в одной из комнат Уральского научно-исследовательского института черных металлов. Столы стоят вплотную друг к другу, над одним из них самодельный плакатик со словами академика Ферсмана: «Сказочны те силы, которые он придает железу и стали, вооружая их твердостью и прочностью, вязкостью и гибкостью, неразрушимостью». И рядом внушительная буква V – знак ванадия и своеобразная эмблема группы стального литья, которую возглавляет молодой ученый Анатолий Филиппенков. Это он однажды в шутку поднял тост за «мать-науку и отца-ванадия». А Лена Голуб, лучший изобретатель института, тут же поправила своего шефа: «Он нам не отец, а добрый товарищ». Так или иначе, но вря группа стального литья уже не один год живет этим почти таинственным металлом. И говорят о нем молодые сталелитейщики, кажется, постоянно.

Не всегда страдала эта комната от перенаселения. Лет десять назад в этой группе было всего два человека – старейший уральский металлург Андрей Дмитриевич Попов и вчерашний студент Толя Филиппенков. Теперь их «чертова дюжина», тринадцать научных сотрудников. Все они, естественно, люди разные, но одинаково увлеченные, ищущие, одинаково любящие свой ванадий. Зеленая на вид молодежь, они «ворочают» миллионами государственных рублей, к ним приезжают за советом специалисты крупных металлургических и машиностроительных заводов, они авторы 18 изобретений, их коллективный труд завоевал первое место на конкурсе молодежных научно-исследовательских работ и был удостоен премии Ленинского комсомола за 1976 год.

Лет пятнадцать назад почти все, кто входит в группу стального литья, еще бегали в школу и скорее всего не читали газет, в которых остро ставился вопрос о новых, высокопрочных сталях для вагонов. Почти столетие верно служившие человечеству углеродистые стали «состарились», не выдержали убыстряющихся темпов века, напора НТР. Первую осечку они дали на железных дорогах, где и потоки грузов возросли и скорости увеличились. Участились случаи, когда возникшая на тяжелом подъеме трещинка в вагонной тележке разрасталась, ширилась, грозя катастрофой.

Срочно требовались новые, более прочные литые стали массового назначения, которые сохраняли бы и главные достоинства углеродистых, в частности их относительную дешевизну. Такие, что были бы способны десятки лет выносить большие нагрузки в любых условиях, в том числе при сибирских морозах. Применение дорогостоящих добавок, обеспечивающих прочность и хладостойкость будущих сталей, исключалось: при огромном вагонном парке страны никаких ресурсов никеля или молибдена не напасешься.

Перед этими требованиями, как сказочный витязь перед камнем с известной всем надписью, были поставлены Министерство путей сообщения – потребитель вагонов и Уралвагонзавод – один из ведущих в стране их производителей.

Сейчас, за давностью лет, не установишь, кто первым заговорил о ванадиевых сталях как о наиболее подходящем материале для изготовления высокопрочных вагонных тележек. Привлекала и сравнительно доступная цена (сейчас ванадий в нашей стране, как и хлеб, дешевле, чем где-либо в мире) и, главное, в высшей степени его благотворное воздействие на сталь. Даже от ничтожно малых добавок ванадия она становится мелкозернистой, приобретает дополнительный запас прочности и упругости, лучше выдерживает удар и изгиб, в меньшей степени поддается истиранию, разрыву, и вместе с тем остаются высокими ее способности свариваться, растекаться по литейным формам, сопротивляться образованию трещин. При этом, в каких бы сложных производственных операциях ни участвовал ванадий (из руды – в чугун, из чугуна – в шлак, а потом – в сплав с железом – феррованадий или сразу в сталь), он никогда не показывает своего «лица», придает силу и крепость металлам, сам оставаясь на положении невидимки. Еще в тридцатых годах советский ученый В. И. Тыжнов, долгое время работавший на Урале, нашел способ легирования ванадием, введения в сталь этого металла с помощью его окислов, содержащихся в ванадиевом шлаке. Но ни тогда, ни в первые послевоенные годы дать ход этому открытию не удалось. Время пришло только в шестидесятых годах, когда на новом, Качканарском горнообогатительном комбинате начали разрабатывать ванадийсодержащие железные руды, а Нижнетагильский металлургический комбинат стал наряду со сталью и чугуном выдавать необходимый для легирования ванадиевый шлак.

Именно тогда открылась возможность использовать часть ванадиевого шлака для производства высокопрочных литых сталей массового назначения. В первую очередь вагонных сталей, в которых особенно остро нуждалась страна. И кому было начинать это дело, как не находящемуся здесь же, в Нижнем Тагиле, Урапвагонзаводу, или «Вагонке», как любовно называют его на Урале.

Чтобы вплотную подойти к цели, указанной Тыжновым, начать серийные плавки ванадийсодержащих литых сталей, надо было продраться сквозь дебри сложнейших расчетов, пройти через тысячи лабораторных экспериментов, подкрепить их производственными испытаниями.

Возник целый комплекс сложнейших вопросов. Решить их можно было, только выйдя за пределы завода, только найдя союзников среди людей, способных мыслить масштабами не одного предприятия, обладающих достаточным весом в кругу металлургов страны.

И тут кого-то из вагоностроителей осенило:

– А не обратиться ли нам в Свердловск, к Виталию Ивановичу?

С полным основанием могли они рассчитывать на взаимопонимание В. И. Довгопола, в прошлом заместителя главного металлурга, начальника чугунолитейного цеха и секретаря парткома Уралвагонзавода. Ко времени, о котором идет речь, он возглавил Уральский научно-исследовательский институт черных металлов (УралНИИчермет).

Одним из первых приказов нового директора в институте была создана группа стального литья под руководством бывшего уралмашевца А. Д. Попова, около полувека отдавшего сталефасонному производству. В помощь ему выделили молодого инженера Анатолия Филиппенкова, еще со студенческих лет занимавшегося проблемами упрочения литых сталей ванадием. Еще тогда, наставляя своего подопечного, Андрей Дмитриевич говаривал: «Попомните, Толя, придет время, и буква V, знак ванадия, будет пользоваться такой же славой, как эмблема соболя, которой два века назад метили уральское железо».

А тут подоспел запрос вагонзаводцев. Весьма кстати. Говорят же, что две соединившиеся армии становятся сильнее по меньшей мере вчетверо. И хоть направление работы уралниичерметовцев было иным, они сразу же установили сотрудничество с заводскими коллегами. Когда не хватило своих сил, обратились за содействием в Институт экономики Уральского научного центра Академии наук СССР. Там, придирчиво обсчитав производство каждой из десятков литых деталей, доказали: производя тележки из ванадиевой стали, Уралвагонзавод получает прибыли полтора миллиона рублей в год.

Крепко сдружились ванадисты завода и института. Те и другие были убеждены; далеко еще не исчерпан жизнетворящий ресурс «доброго джинна» черной металлургии – ванадия.

Несколько лет напряженно трудилась постепенно разраставшаяся группа стального литья, прежде чем удалось доказать: чуть увеличив «дозы» таких примесей, как хром, кремний и марганец, можно еще более повысить прочность стали, практически не ухудшая другие ее характеристики. Но лучше эти их качества проявляются в присутствии ванадия. «Выходит, ванадий не бог, как думали иные, а вроде хорошего запевалы, организатора, если хотите. Такого, что и другим дорогу открыть способен», – улыбался Андрей Дмитриевич.

Так наблюдательность, цепкость ученого в сочетании с энергией и напористостью его молодых воспитанников вызвала к жизни целую «семью» комплекс-нолегированных литых ванадийсодержащих сталей. Детали машин из них могли служить в полтора-два раза дольше, безотказно действовали под нагрузкой при шестидесятиградусном морозе: хоть сейчас в Заполярье отправляй, не говоря о БАМе.

Что же, можно позволить себе передышку? Нет, никто из группы стального литья и на минуту не допустил подобной мысли. Ведь и лучшие стали массового назначения из «семейства» ванадиевых отличаются хладостоикостью, достаточной только на сегодняшний день. Но не на завтрашний. А кто знает, где потребуются наши буровые установки, экскаваторы, тракторы через десяток-другой лет? Думать о будущем – значит искать составы таких сталей, которые выдерживали бы кажущиеся сейчас неимоверными нагрузки и в арктическую стужу.

• Страницы:
• 1
• 2
• 3
• следующая

Представьтесь или зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в обсуждении.